Ключ вместо BTS-555 на базе полевого транзистора.

[Alex]

Имею возможность изготовления электронного ключа на базе полевого транзистора, является аналогом BTS555, но в несколько раз дешевле.
Всё вопросы и пожелания в личку, кому интересно могу скинуть схему.....
Скорострельность привода увеличивается до 10%

[Kastor]

Имею возможность изготовления электронного ключа на базе полевого транзистора, является аналогом BTS555, но в несколько раз дешевле.
Всё вопросы и пожелания в личку, кому интересно могу скинуть схему.....
Скорострельность привода увеличивается до 10%

А вот с этого места можно поподробнее? Тесты, замеры, диаграммы пиковых нагрузок, скорогстрельность на одной схеме до установки полевого транзистора и после. А то как-то мирдверьмячизмом попахивает.

[Alex]

сам я в радиоэдектронике не очень силен (это насчет пиковых нагрузок), но паяльник держать умею
схему честно слямзил вот здесь
http://vega-41.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=168
характеристики и тесты описаны вот здесь
http://www.black-wolf.ru/translate/127-zamykanie-kontaktov-s-ispolzovaniem-kanalnykh-polevykh-unipolyarnykh-mop-tranzistorov

[Kastor]

А чем не понравилась более простая, и как следствие - более надежная, схема? Зачем диод, зачем конденсатор?

[Alex]

конденсатор дает открываться транзистору при просадке аккумуляторной батареи ниже 6 вольт, а диод (знаю точно, что он нужен) помоему препятствует возникновению обратных токов от двигателя.....
как то так, уж сильно не пинайте......

[Kastor]

Алекс, это ты щас про какой транзистор? IRL нормально открывается при 4В. Пользователям LiPO вообще противопоказано открываться при напряжени ниже 6В ибо АКБ пойдет в мусорку:) И какбы зачем тогда резистор на входе контрольного сигнала? И какие нафиг обратные токи от двигателя, если полярный транзистор сам по себе пропускает в одну сторону?

Вот вполне самодостаточная схема при применении ряда транзисторов можно обойтись и без 100 Омного резистора.

[Ловец [Иволга]]

немного теории:
1.При старте двигателя он потребляет наибольший ток.
2.Большой ток, за счет внутреннего сопротивления источника питания, проводки, контактной группы (или ключа) уменьшает полезное напряжение на самом двигателе.
3.При сравнении схем - некоторые транзисторы требуют достаточно высокого напряжения для открывания. В данном случае префикс IRL - обозначает открывание при пониженном/логическом уровне напряжения. Так же этот префис означает нормирование параметров при данном низком напряжении управления.
4.схема с диодом и конденсатором пригодится, если используется аккумулятор напряжением 7.4В или при использовании "подсевшего" аккумулятора, особенно если он не литий-полимерный. Сама схема заряжает конденсатор от батареи без нагрузки, соответственно напряжение на ней выше. Это напряжение и используется для открывания самого ключа. Данной схемой исключается частичное открывание ключа потенциалом "просаженного" повышенным током аккумулятора.
5.Для данной схемы критичны следующие параметры транзистора:
 а) Рабочий ток транзистора (ориентируйтесь на ток больше 100 Ампер)
 б) Внутреннее сопротивление ключа (нормируется для напряжения открывания 10 вольт (префикс IRF) и для напряжения 4.5В(префикс IRL), для специальных приборов нормируется и при более низких напряжениях)
 в) корпус изделия (должен помещаться в габаритах привода)

после всего сказанного дам рекомендации по транзисторам:
IRLS3034
IRF2804
IRL1404
IRF1324
есть и другие варианты, других производителей.

[Alex]

Cпасибо за консультацию.